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test en vol

En fonction du modèle de votre voile (profil, allongement, matériaux) les mesures seront à analyser différemment. Aujourd’hui, nous n’avons toujours pas les instruments de mesure permettant de contrôler les déformations du profil (cloisons, nervures et renforts internes). Raisons pour les quelles à Certika nous considérons que le test en vol reste le contrôle le plus efficace afin de définir le comportement de votre aile.

Mesures de vitesse, appréciation du comportement en vol et hors domaine de vol en respectant le cahier des charges de la norme EN 926-2. Ça vole bien ou ça ne vole pas.

Pour qu’un test en vol de parapente usagé ait de la valeur, il fallait pouvoir le comparer au test que subit un parapente neuf.
C’est pourquoi nous reproduisons les manœuvres effectuées lors des tests d’homologation de la norme EN 926-2.

Le défaut principal qui peut apparaître lors du vieillissement d’une voile est le ralentissement.

Ce ralentissement peut se matérialiser dans plusieurs cas : le décollage, pendant le virage en thermique par exemple ou encore en ralentissant son aile pour améliorer son taux de chute ou atterrir.

Nous savons que la vrille et le décrochage sont des configurations très délicates à gérer avec l’aile puisque sa structure se déforme.

C’est pourquoi le Pilote Test effectue des manœuvres qui vont mettre en évidence ces éventuels défauts dus à l’usure de la voile.

Envoyer une voile

Liste des manœuvres :

  1. Essai de gonflage/décollage
  2. Essai de vitesse en vol droit
  3. Essai de contrôle du débattement
  4. Essai de sortie de phase parachutale
  5. Essai de sortie de vrille développée
  6. Essai de contrôle de trajectoire avec fermeture asymétrique maintenue
  7. Essai de tendance à la vrille bras hauts
  8. Essai de tendance à la vrille à basse vitesse
  9. Essai d’atterrissage

Transparence des tests :

Les tests en vol sont filmés et commentés en direct. Chaque structure ou chaque pilote pourra visionner le travail du Pilote Test.



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Manoeuvres